Beter laat dan nooit. Ten eerste het barre weer (sleutelen in de kou en sneeuw is nie leuk;-) en de gezondheid heeft ook wat last van startproblemen. Ben herstellende van een operatie en dat gaat nog een paar weken duren. Maar zoals altijd pruttelt op de achtergrond alles rustig door. De nieuwe DAI Racer velgen zijn uit Canada aangekomen, en ook de TOYO R888 semi-slicks hebben zich afgelopen weekend gemeld. En dan uiteraard het compressor projectje. Hoe langer ik daar mee bezig ben, hoe interressanter het wordt. En lees je interressant, dan betekend dat duurder.
Omdat ik bijv. het toch niet aandurf de standaard zuigers te monteren omdat ik in de toekomst wellicht ook de compressor wat ga aanpassen heb ik me laten overhalen een set nieuwe zuigers te laten maken Zuigers met een gekoelde extra dikke bodem. En een set sterkere zuigerveren. En voor alle cruciale bevestigingen ARP bouten. Dus alles gaat weer wat langer duren, maar ik wil het in één keer goed hebben en niet na een paar maanden het blok eruit moeten halen omdat er een gat in een zuiger zit of erger. Dit wordt geleverd door de mannen van DYMO Track in de Cruqius, een bedrijf wat zijn sporen verdiend heeft in de Dragracerij, maar tegenwoordig ook heel druk zijn met het bouwen van motoren voor de huidige tuningsscene. Maar ook voor het reviseren van alle motoren, of het nu fietsen, boten of auto's zijn, alles is mogelijk.
Verder gaat eerst nog aan de rechtervoorkant een stuk kokerbalk vervangen worden, en ik wil de uitlaat aanpassen zodat het uitwisselen van de kat wat makkelijker gaat worden. Dus, er is weer genoeg te doen. Maar eerst Paulus Pietsma eens bellen hoe het nou zit met dat weer, want dat schiet niet op zo...
Zoals gezegd, er kan gegumd worden. De DAI Racers die ik in Canada gekocht heb en daar heb laten boren op 4x 100 en met een naafgat van 52mm staan prachtig icm de TOYO semislicks. Gemonteerd en gebalanceerd bij HBS in Heemstede. Omdat de ET waarde toch net een paar mm teveel afweek heb ik de 5mm spacers laten zitten, want anders loopt de band aan tegen de hulpveer van de coilover aan de voorkant. Maar het resultaat mag er wezen.
En ik heb voor de zekerheid maar even van de TOYO site het certificaat uitgeprint en in de auto gelegd, want je kunt er donder op zeggen dat er binnenkort wel weer een veldwachter is die wel weer wat te melden heeft over de slicks en de goedkeuring ervan!
De professionals. Dat blijft een goed schade bedrijf nou eenmaal. Vorig jaar kwam bij de APK een naar roestplekje aan het licht. En na een geïmproviseerde noodreparatie was het nu tijd voor een definitieve. Als was het maar dat met het huidige bochtenwerk ik niet helemaal gerust ben of het allemaal heel blijft. Dus was een bezoek aan de autodokter noodzakelijk, omdat ik nou eenmaal niet alles (o nee? nee!) kan. Zo gezegd zo gedaan. De slechte stukken zijn vakkundig verwijderd en op de zetbank zijn een paar mooie nieuwe inzetstukken gemaakt. Alles goed voor en nabehandeld en weer keurig ingelast. Dat stuurt weer een stuk geruster. Met dank aan de professionals van
Autoschade Wittebrood te Nieuw-Vennep.
Eindelijk vakantie. Pffft. Tijd weer voor wat knutselieo. Voor het charger project moeten nog een aantal dingen gebeuren, en dit wordt er weer een. De accu gaat verhuizen naar achter de passagiersstoel. Niet alleen gunstig voor de gewichtsverdeling, maar het accucompartiment wordt de plek voor het luchtfilter. Slaan we weer 2 vliegs in één klap. Meer ruimte onder de kap, en een koel plekkie voor de luchttoevoer. Best weer even schrikken dat elektrospul. 3 meter 25 kwadraat, 2 koppelstukjes en 2 accuklemmen, 100 euri! Wel verguld uiteraard. Nou ja, alles voor het goede doel zullen we maar zeggen hé!
Ok. Handschoenvakje is dus zo weg, net als diverse bekleding. Accu eruit, kabels geknipt, verbindingsbussen ertussen. Meteen de bodem van de accubak ontroest en in de primer. Nu op zoek naar een paar goede kabeldoorvoeren voor het schutbord. Ik denk dat ik maar even een bezoekje aan de sloop ga brengen. Ondertussen ook bedenken hoe de accu strax vast komt te staan.
Laatste fase(s). Accu staat achter de stoel, moet alleen nog een bevestiging voor gemaakt worden. Kabels aangesloten en geisoleerd d.m.v. krimpkous. Gat van 60mm door de firewall (schutbord) en nu ligt het sportfilter in de voormalige accuruimte zodat er geen warme lucht meer uit de motorruimte wordt aangezogen.
Voor de tweede ker gaan we naar Trax op Silverstone in GB, het F1 circuit van Engeland voor diegene die dat nog niet wisten. Vorig jaar was ik met Friez, dit jaar met m'n neef Jeroen en een tweede tijger van Snuk. Via Calais naar Dover en dan richting Wootton waar we vorig jaar al een prima appartement vonden.De volgende ochtend worden we dan door de TTC (The Tigra Club) opgehaald vanwaar we in colonne in een halfuur naar Silverstone rijden.En dan is het ook echt feest. Meer dan 4000 show & clubauto's, honderden bedrijven en stands, sprints, circuitrijden, en ..... veel dames!
En zo komt aan dit (tunings) jaar ook weer een eind. Vlak na Trax ben ik begonnen met het ombouwen van het stuurhuis. De stuurbekrachtiging moet plaatsmaken voor een nomaal stuurhuis van een Corsa. Ik ben nog steeds op zoek naar meer ruimte voor de compressor, en de pomp verbruikt ook alleen maar onnodige pk's, dus weg ermee. Maar dat blijkt best listig te zijn als je blokkie er nog in zit. Het wordt ondertussen alweer fris en knutselen op de koude vloer is nog steeds niet leuk. De deur gaat dan ook voor dit jaar weer dicht. Volgend jaar verder dacht ik toen nog. Maar dat gaat wat anders lopen...