"I'll be back!".
Na een paar weekjes rust, de ergste kou weer voorbij gaan we weer aan de slag. Het motorproject gaat nog niet helemaal gladjes, maar dat heeft wat meer tijd nodig. Maar niet getreurd, er is nog genoeg te doen. Allereerst bleek de accu na zes jaar gestorven te zijn. Tijd voor een upgrade dus. Een Optima Yellowtop. Damn, wat een accu!
De bedoeling is dat deze accu achter de passagiers stoel komt voor een betere gewichtsverdeling. Recentelijke weging leerde dat de tijger 1009 kg met een volle tank weegt en dat ik precies 60% voor en 40% achter heb. Maar het omleiden van de accukabels gaat strax makkelijker als het blok eruit gaat.
Na een inspectie bij het vooronder bleek dat er aan de voorwielophanging en torsiestaven ook wat roestvorming was ontstaan. En jullie weten hoe we met roest omgaan! Dus, heb ik als eerste stap de torsiestangen gedemonteerd, gestraald en naar een Epoxybedrijf gebracht waar ze net als de achteras mooi Apex-geel worden. En als je dan toch de rubbers los hebt bestel je natuurlijk meteen een setje Powerflex polyurethaan rubbers. Als je tenminste niet flauwvalt van de prijs! Deze rubbers worden door bijna alle race en rallyteams gebruikt voor een beter stuur en weggedrag. Vooruit maar weer...
Ook heb ik meteen maar de hele ruimte waar de ruitesproeier vloeistof, de wissermotor en accu in staan, helemaal leeg en schoongemaakt. Vooral onder de accu en het reservoir bleek er een vieze natte bladerendrap te staan welke het plaatwerk zeker geen goed doen! Tevens wordt het tijd voor een nieuw interieurfilter. Maar dat wordt weer iets speciaals...
Omdat in de Powerflex set ook draagarmrubbers zitten, en deze vrij gemakkelijk zijn te verwijderen heb ik ook de draagarmen gedemonteerd. Kunnen dus ook gestraald en geepoxeerd worden. De rubbers zijn in Engeland rechtstreeks bij Powerflex besteld en zijn onderweg.
Tevens het nieuwe interieurfilter gemonteerd en de voorste chassisbalken van wat roestplekjes ontdaan.
Voorwielophanging staat in de gele epoxy. Het wachten is op de Powerflex rubbers. De fuseekogels zijn ook nieuw. De middelse stabi is van Wiechers en is niet standaard. Voor deze tijger is het de derde stabilisator, 1 voor boven, 1 achter boven en nu een voor onder.
Zo. Eindelijk alles binnen van Powerflex. Alles past precies en ook de extra stabi tussen de draagarm past perfect. Neem even de tijd en geniet...
Vandaag met de tijger naar de wielen dokter. Nu kijken hoe de tijger na het ongeluk en de verbouwing van de achteras geworden is. En dat blijkt helemaal niet slecht. Alleen linksachter blijkt de wielvlucht net buiten de tolerantie te vallen. Dit is na te stellen aan de hand van dunne ringetjes tussen de as en wielbevestiging.
Voor de APK heb je een toeter nodig. Dat klinkt simpel. Maar als je je orginele stuur een gooi geeft kan het zijn dat de toeter niet meer toetert. In de oranje stekker in het stuurhuis zit n.l. ook de bedrading voor de toet. Het is de bruin/witte draad zoals vriend Ap al eens had uitgevogeld, waarvoor dank! Deze draad moet je aansluiten op het sleepkontakt, boven achterop het stuur. Simpel, maar je moet het maar ff weten.
Voor de rest vandaag de bekleding van de stuurkolom verder uitgezaagd zodat de naaf er goed inpast, en de bedrading op het stuur gefatsoeneerd. Ook is een begin gemaakt met het aanpassen van de bekabeling in de deur voor de electrische spiegels. Eigenlijk belachelijk als je ziet wat er alleen al in de deur voor een draden zitten!
Weer een suc6je! Kabelboom aangepast in voorbereiding op de elec. spiegels. En als nu de achterruitverwarming wordt aangezet gaat ook het controleledje bij de spiegelbediening branden. Dat geeft hoop voor de spiegels strax.
Daarna de gaten in de deur met folie dicht gemaakt en de nieuwe deurbekleding gemonteerd. Erg stak al zeg ik het zelf. De andere zijde is reeds in de maak.
Een APK voelt toch altijd een beetje als een soort van examen. Zeker na maanden van werk aan de tijger is het toch ff spannend of je alles goed hebt gedaan. En ik heb het er gewoon op gewaagd om de auto bij de dealer te laten keuren. Samen met de APK-meester om de auto gelopen en alles werd serieus bekeken. Resultaat: lampje kenteken verlichting, wissersproeier die niet mee werkte en aan 1 remleiding voor een druppie remvloeistof. Nieuw koperen ringetje, ruitensproeier door geblazen, lampie vervangen en terug naar het Motorhuis. Afmelden en we kunnen er weer tegenaan. Geen enkele opmerking over geen airbag, geen "stofzuiger", middendemper, 4-punts gordels, sportstuur, koplampmaskers etc. etc.
Oh, ja, ook is de tijger weer in een nieuw jasje gestoken. Hij staat weer in oorlogskleuren! De mannen van VS Reklame in Hillegom hebben d'r weer wat moois van gemaakt. Nu alleen de motorkap nog...
En met gedeelte van de overgebleven parafaanplaat is het ontbrekende stukje tussen de twee helften opgevuld.
En tussen de bedrijven door nog even naar Speed Equipment in Hoorn geweest om de nieuwe sportkoppeling op de halen. Zodra als de motorkap en de laatste deurbekleding klaar is gaat het tweede blok onder handen genomen worden, en ook hier gaat alles nieuw in.
Ok, ok, het is niet orgineel, maar het blijft wel mooi. Een kap met aangelaste booskijkers. En meteen de onnodige gaten voor embleem en sproeiers dichten. Huisplaatwerker A.W. te H. is weer aardig op dreef...
Ook zijn de luchthappers uit Engeland binnen. Het zijn zgn. bullitvents. Kunnen op de kap, maar ook in het spatbord. Ik ben er nog niet helemaal uit waar..
Ze lagen al een tijdje op de plank, en omdat ik met het oog op het warme weer de standaard thermostaat wilde vervangen voor een van Mathijssen die een paar graden eerder de fan inschakeld heb ik ook maar een aantal waterslangen vervangen voor blauwe Samco slangen. Kon ze niet allemaal doen, wat dan moet toch echt het blok eruit, dus dat kom de volgende fase wel. Maar dit ziet er wel al grappig uit.
Het lijkt misschien stil, maar er gebeurd weer een heleboel. Er wordt hard gewerkt (alleen niet door mij!) aan de nieuwe motorkap. Bullitvents zijn uitgezaagd en in geplakt. Alles staat is de spuitplamuur en het spuiten komt dichterbij!
En dan nog een stukje huisvlijt van eigen bodem. Al jaren ben ik gek van de FIA GT klasse. Je kent ze misschien wel, de Porsche's, Vipers, Lister Storms, Lambo's en andere machtige brulkanonnen. Deze auto's rijden rond met diffusors van afmeting carport, en dat vind ik erg stoer. Jammer genoeg zit bij de tijger het reservewiel en de uitlaat hopeloos in de weg, maar toch ben ik niet ontevreden over het resultaat.
Terwijl iedereen op Assen zich uitslooft op de Duitse dag wordt er aan de tijger weer gewerkt. Maar ja, je weet het; wie mooi wil zijn...!
Achteruit rijden in een tijger is niet altijd een pretje. Dat weten de mensen die wat kleiner zijn, maar ook als je net als ik met je stoel bijna op de bodem zit en je amper over het dashboard kunt kijken! En als er dan ook nog een spoiler achterop staat... Maar de techniek helpt een handje. 4 Parkeersensoren en een display in de nieuwe achteruitkijkspiegel. Voor de Kelly's onder ons, dit is de spiegel die je het eerst naar je zelf richt ;-) Vanaf 1.5 m begint de parkeerhulp steeds sneller te piepen, de display telt af en de leds verkleuren van groen naar oranje en dan rood. Inclusief thermometer!
The boy(z) and the hood.
Eindelijk is de nieuwe kap klaar. Oorspronkelijk zou er een carbon komen, maar de productiekosten werden te hoog. Dus is het een orginele geworden met aangelaste booskijkers, logo en sproeiergaten verwijderd en in hoogglans zwart gespoten. Zwart? Ja oldschool rules! De oude musclecars hadden ook vaak een zwarte kap, en ik vind dat nou eenmaal mooi. Ben natuurlijk zelf al een beetje old school met 4 decennia's op de klok ;-)
En onder de bumper komt meteen een (zwart) cupzwaard uit de Lumma collectie.
Klaar!
Nou ja, klaar. Wanneer is een tijger eigenlijk af? Nooit dus. Maar, we zijn een heel eind, en ik ben tevreden met het eind resultaal van het exterieur. Ik heb geprobeerd om een beetje de oldschool look van de jaren 70 musclecars met het hedendaagse te laten versmelten. Hoewel, hedendaags, volgend jaar is de tijger alweer 10 jaar oud, al blijft het een tijdloos model. Nu nog het laatste deurpaneel aflakken en monteren en dan zit het er voor dit seizoen wel weer aardig op. De tijger gaat weer in de winterstalling en we gaan nu eindelijk met het motorproject verder. Geniet nog even van de pics.
