130.000 km heeft de 1.4 nu gedaan en zonder noemenswaardige problemen. 220 op de teller en altijd starten. 1 keer problemen met de EGR, maar daar weet ik nu wel mee om te gaan en hoe het te voorkomen. Maar toch, met al dat 2 liter geweld van veel tijgers en die verrekte turbodiesels om je heen wordt het toch tijd voor een upgrade. Een 2.0 ligt voor de hand, maar dat trekt mij niet. Te zwaar, te veel aanpassingen, niet meer erg bijzonder en ik vertouw er niet op dat bij een ongeval de verzekering erg mee werkt. Tenslotte moet een dergelijke ombouw bij de RDW gemeld worden en daar heb ik ook geen trek in. Blijft alleen een 1.6 over. Van 90 naar 115 pk is al een aardige verbetering, maar het mag wel ietsje wilder, vooral onderin het toeren gebied zou een extraatje welkom zijn.
Het plan is dus dat we het blok gaan voorzien van een compressor. Of supercharger zoals de Amerikanen zeggen. Veel trekkracht onderin zonder alle aanpassingen die bij een turbo om de hoek komen kijken. Niet de makkelijkste weg, ook niet de goedkoopste maar wel het meest effectieve in mijn ogen. Zie het maar als NOS maar dan met een fles die nooit leeg gaat.
Blok is van een Corsa GSI, zonder EGR klep (C16XE). Ik denk nog aan opboren naar 1.7 of 1.8. Vliegwiel is lichter gemaakt, kleppen zijn geslepen en blok is gereinigd in een wasmachine voor motorblokken. Zuigers uitgewogen, krukas gebalanceerd.
Let the madness begin....
De Amerikanen zeggen charger, de Engelsen blower en de Duitsers kompressor. Hoe dan ook, dit is hem, een Roots uit de New Mini Cooper Works. Nu is het zaak het blok te gaan opbouwen en voor te bereiden op een compressor, en als alle onderdelen eraan hangen kunnen we de uiteindelijke plaats van de blower bepalen. Het mooie werk gaat beginnen.
Het onderblok ontdoen van de zwarte verf is nog een hele klus. Alles in de afbijt en met een set verschillende messing borstels in de accuboor kom je een heel eind. Alle schroefdraden met tappen nog eens nagelopen kan het bonkie gietijzer nog eens in de wasmachine waarna hij opnieuw in de kleur kan. Nieuwe olie en waterpomp liggen alweer klaar.
Met thinner is het blok goed ontvet en met rode Hammerite primer heeft het onderblok zijn eerste 2 lagen verf gekregen. Ziet er meteen weer heel anders uit. Morgen gaat de kleur erop.
Na alles afgeplakt hebben, en een stapeltje oude bouten in alle gaten gedraaid te hebben kan de spuit erover heen. Zoals alles is ook dit weer veel werk maar het resultaat mag er zijn. Volgende klus: het polijsten van de aludelen zoals de kop, carter etc.
Ondertussen gaat het jutten van onderdelen natuurlijk gewoon door. Set bougie kabels uit de racerij en verstelbare nokkenastandwielen zijn de laatste aanwinsten.
Wat een gehannes om aan een beetje info te komen. Iedere keer als ik denk dat ik eruit ben komt er wel weer iemand met een opmerking of (goed bedoeld) advies dat ik weer begin te twijfelen. Kan ik nou wel of niet de standaard zuiger gebruiken? De een zegt van niet, de ander van wel. Moet ik nou wel of niet de charge koeln. De een zegt van wel de ander niet. Voor wat betreft de zuigers ;ijkt het erop dat je de standaard zuigers tot 0,5 bar moet kunnen gebruiken. Nu alleen de vraag, hoeveel doet de Mini charger? Dat gaan we dus uitzoeken. Kennis Max heeft berekend dat we met een plaat van 1 mm tussen het onderblok en de kop op een juiste compressie verhouding uitkomen. Dus, pakking gekocht, plaat laten laseren.
Koeling, ja of nee, chargercooler of intercooler. Vanaf 6 psi (1 bar = 14.50377 psi) wordt geadviseerd om te koelen. Bij 0,5 bar is dat dus ruim 7 psi. Shit. Een interkoeler vind ik eigenlijk te lomp, maarja, wel een stuk simpeler als een chargercooler. Ik denk dat ik maar eens een kijkje ga nemen bij een Merc, eens kijken hoe ze dat daar hebben opgelost. En zo worstelen we maar door...